企業簡介OUR PROFILE
福建省金牛機械發展有限公司創建于2006年，位于閩東南金三角的海峽西岸經濟區--泉州。是一家采用先進的鍛造技術，專業從事生產工程機械配件的制造公司，主要生產挖掘機、推土機斗齒，四輪一帶等產品。公司現有員工180余人，占地20000余平方米，擁有一批高素質專業技術人員及銷售團隊，多臺世界先進的生產制造設備及精良檢測儀器，集研發、生產、銷售為一體。
鍛造成就未來，誠信贏遍天下
公司始終秉承“鍛造成就未來，誠信贏遍天下”的企業精神，致力于工程機械配件的不斷開發、研究和生產。公司竭誠希望同國內外新老客戶精誠合作，共創偉業。
金牛鍛造斗齒——耐磨專家
鍛造成就未來，誠信贏遍天下
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2020-12-07
跨越百年，細數挖掘機的發展史
?縱觀世界工業化歷史，現代挖掘機械的源頭可以追溯到15世紀末期，意大利錫耶納出現的淤泥挖掘船。由于水上航運一直是意大利非常重要的交通方式，這就需要經常疏浚河道。根據《達·芬奇筆記》記載，這種挖掘船由兩艘小舟并列，側舷之間架設水車似的轉輪，轉輪四角伸出的木桿端部安裝鏟斗，以人力驅動轉輪旋轉，讓鏟斗探入河底鏟挖淤泥，鏟斗容量一般不超過0.2-0.3立方米。當盛滿淤泥的鏟斗旋轉至頂端時，淤泥會通過滑板傾倒進船艙中。這應該是多斗式挖掘機的雛形。
? ? 1712年英國人托馬斯·紐科門（ThomasNewcomen）發明活塞式蒸汽機，后經瓦特改進，于1769年制成瓦特式蒸汽機，其能效比紐科門蒸汽機提高了5倍以上。蒸汽機的廣泛應用，使挖掘機械開始由人力驅動向機械驅動轉變。
? ? 1833-1835年間，美國費城的鐵路工程師威廉奧蒂斯（WilliamOtis），設計和制造了第一臺以蒸汽機驅動、安裝在鐵路平車上的吊臂式單斗挖掘機。其采用鐵木混合結構，吊臂回轉依然靠人力用繩牽引，通過不斷延伸鐵軌實現帶狀開挖，因此被稱為為鐵路鏟（蒸汽鏟）。但由于奧蒂斯英年早逝，以及專利保護、人力成本低廉等因素，奧蒂斯式蒸汽鏟沒有推廣應用。
? ? 1835年前后，美國人威廉 ·奧蒂斯研制的蒸汽挖掘機（蒸汽鏟），成為現代挖掘機的鼻祖。
? ? 法國于1860年生產了世界上最早的、結構比較成熟的多斗挖掘機，用于蘇伊士運河開挖工程。
? ? 直到1870年以后，美國大規模建設鐵路，蒸汽鏟的發展進入黃金時代，性能得到不斷改進，開始應用于鐵路建設、開挖運河、露天礦剝離等領域。
? ? 1880年出現了第一批以拖拉機為底盤的半回轉式蒸汽鏟。
? ? 19世紀末，斗輪挖掘機在德國褐煤采掘中得到廣泛應用，至1958年，每個鏟斗容量已達3600升。
? ? 1889年，美國生產的多斗挖溝機可挖寬0.29米、深1.4米的溝渠。
? ? 1910年美國出現了第一臺電機驅動的蒸汽鏟，并開始應用履帶行走裝置。
? ? 1912年出現了汽油機和煤油機驅動的全回轉式蒸汽鏟。
? ? 1916年出現了柴油發電機驅動的蒸汽鏟。
? ? 1924年柴油機直接驅動開始用于單斗挖掘機上。此后，隨著汽車工業的發展，輪胎式底盤開始逐步應用于小型挖掘機上。
? ? 20世紀30年代，出現了步行行走裝置。
? ? 20世紀40年代出現了在拖拉機上配裝液壓反鏟的懸掛式挖掘機。
? ? 20世紀50年代初期和中期相繼研制出拖式全回轉液壓挖掘機和履帶式全液壓挖掘機。初期試制的液壓挖掘機是采用飛機和機床的液壓技術，缺少適用于挖掘機各種工況的液壓元件，制造質量不夠穩定，配套件也不齊全。
? ? 隨著液壓技術的應用，1951年，法國Poclain（波克蘭）公司推出世界第一臺全液壓挖掘機。波克蘭公司創始人——喬治巴塔伊（GeorgesBataille）生于1879年，他于1927年，和工程師安東尼萊杰合伙成立公司，主要業務為修理農用機械，1930年公司改名為波克蘭制造公司。波克蘭從1948年開始制造小型輪式挖掘機，員工數量增至120人。
? ? 1951年，法國Poclain（波克蘭）公司推出世界第一臺全液壓正鏟挖掘機。
? ? 1951年10月，波克蘭研制第一臺正鏟液壓挖掘機，它采用道奇4x4改裝的輪式底盤，前部為汽車駕駛室，后部為液壓挖掘機。由控制臺、液壓臂、鏟斗等組成的上車體，圍繞底盤后軸上方的立柱旋轉，正方形鏟斗容積約1立方米。
? ? 1953年德國利勃海爾生產世界上第一臺全回轉液壓挖掘機。
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2020-12-07
“十三五”開局之年基建投資規劃洶涌 下半年3454億投資目標助力工程機械轉暖
2016年已然過去一半多，作為“十三五”開局之年，今年上半年基建投資規劃洶涌來襲，“一帶一路”、長江經濟帶、京津冀三大戰略穩步推進，鐵路、公路、水路、軌道交通、機場等投資規劃出臺，交通三年計劃也在上半年下發，為工程機械提供了發揮獨特實力的舞臺。
2016下半年鐵路基建將投資3454億元 近日中國鐵路總公司披露今年上半年的審計報告。審計報告顯示，今年上半年完成運輸收入4163億元，同比下降3%;虧損72億元，相比去年同期的88億元，虧損幅度有所下降。其中，鐵路基建投資完成2646億元，完成全年投資目標的43%，這意味著下半年還要完成3454億元的鐵路基建投資。相比去年，今年的鐵路建設稍顯遲緩，下半年投資任務壓力大，為完成全年投資目標，隨著九月份一些新項目手續的批復，近期鐵路基建將掀起投資高潮。
鐵路基建投資方面，今年上半年完成基建投資2646億元，相比去年同期的2807億元，同比下降5%。鐵路建設投資下降并非因為資金原因，實際上，中國鐵路總公司今年上半年賬面貨幣資金2177億元，去年同期僅1863億元。
2016年鐵路建設計劃任務是，基建投資計劃規模為6100億元，固定資產投資8000億元，計劃投產新線3200公里、復線3800公里、電氣化鐵路5300公里，新開工項目45個。 鐵路建設項目的資金基本上都落實，目前影響鐵路建設的還是項目前期手續問題，造成項目開工遲緩。鐵路建設投資規模大、上下游產業鏈長、對區域經濟發展有重要促進作用，還能有效帶動中央資金、地方配套、企業投資和銀行融資，因此鐵路投資在穩定增長中發揮重要作用。目前，從中央到地方都已對加快鐵路建設形成共識。上半年鐵路建設和項目前期工作總體進展順利，今年鐵路建設仍要保持8000億元以上投資規模，要在促開工、保在建兩頭下功夫，進一步增強加快前期工作的緊迫感和責任感，確保今年9月底前全部批復45個新開工項目。
發改委：2018年八成主要港口將引入鐵路 據交通部網站28日消息，近日，國務院辦公廳轉發國家發展改革委《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》(簡稱《方案》)。 《方案》提出，到2018年全國80%左右的主要港口和大型物流園區引入鐵路，集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至10%以上，運輸空駛率明顯下降，全社會物流總費用占國內生產總值的比率較2015年降低1個百分點以上。到2020年，集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至15%以上，大宗物資以外的鐵路貨物便捷運輸比率達到80%，準時率達到95%，運輸空駛率大幅下降。全社會物流總費用占國內生產總值的比率較2015年降低2個百分點。
《方案》提出，要完善樞紐集疏運系統，盡快打通連接樞紐的“最后一公里”，加快實施鐵路引入重要港口、公路貨站和物流園區等工程。加快推進部分鐵路樞紐貨運外繞線建設，提高城市中心城區既有鐵路線路利用水平。其中，交通運輸部、中國鐵路總公司要加快制定港口集疏運鐵路建設方案，實施大連港(5.990,0.02,0.34%)、天津港(8.670,0.10,1.17%)、青島港、寧波舟山港、廣州港、重慶港、武漢港、南京港(15.140,1.38,10.03%)等港口的集疏運系統建設項目;推進鐵路線路引入內陸港、保稅港區等;建設武漢港江北鐵路二期，宜昌港紫云姚地方鐵路，荊州港車陽河港區至焦柳鐵路連接線，長沙港新港鐵路專用線，岳陽港松陽湖鐵路支線，連云港(4.760,0.10,2.15%)港贛榆港區鐵路專用線，重慶珞璜港進港鐵路專用線改擴建等。同時，交通物流樞紐周邊道路暢通工程，抓緊實施沿海和長江主要港口集疏運改善方案，實施昆明王家營、東莞石龍等2000個鐵路貨場周邊道路暢通工程和交通組織優化方案。
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2020-12-07
國內工程機械行業市場仍然充滿機會
近年來，國內外市場不斷變化、國內市場成本上升、訂單減少且利潤率較低，許多工程機械企業面臨著轉型升級的嚴峻考驗。中國機械工業聯合會數據顯示，機械行業的利潤年增長率從2010年的55.6%降低到2013年的15.6%。
上半年基建投資規劃密集出臺，投資利好頻出。對于工程機械而言，工程機械企業靜待利好來襲的同時，更在積極轉型，調模式促升級，以期在后續的基建熱潮中獲取發展與生存的空間。
鐵路方面，“十三五”時期將加快推進中西部干線鐵路、高速鐵路、城際鐵路、周邊互聯互通鐵路境內段等重大項目建設，5年新增鐵路3萬公里、其中高速鐵路1.1萬公里，預計“十三五”末，全國鐵路營業總里程達到15萬公里。
公路方面，“十三五”時期將重點實施高速公路聯網暢通工程、國省干線升級改造工程、農村公路暢通安全工程，五年新增公路43萬公里、新建改建高速公路通車里程3萬公里，預計“十三五”末，全國公路總里程超過500萬公里，其中高速公路總里程達到15萬公里。
水運方面，“十三五”時期將加快建設海洋強國，打造長江黃金水道，推進港口轉型升級。5年新增沿海港口深水泊位500個，預計2020年達到2610個。5年新增和改善航道里程4500公里，規劃的1.9萬公里內河高等級航道基本建成。
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